RF1ステップワゴンのオルタネータ交換 再び・・・

約1年半前に“次回交換まで乗っているとは思えませんが”と書いたRF1ステップワゴンのオルタネータですが先日急にお亡くなりになりました。
という事でこんな短期間に2回目の作業となりました。
今回も前回同様無理やり方式でやろうかとも思いましたが、それはそれで大変なのでよ~く車を観察して楽に出来る方法を考えてみる事にしました。
すると、ドライブシャフトが分割式(ジョイント式?)になっているではありませんか!
前回、ドライブシャフトを外すイコールATFがダダ漏れ的な書き方をしましたが、分割できるのならその心配はありません。
案の定、ドライブシャフトは写真のあたりで外す事ができ、その結果オルタネータも何の苦労もなく取外し、取付けができました。
こんな事なら前回もよく観察すれば良かったです。
ちなみに私はハブ側のナットを外してしまいましたが、ショックとナックルを分離すればナットを外す必要はありませんので36とかなり巨大なソケットを購入する必要もありません。
但し、この作業をする際、インナー側のドライブシャフトのジョイントが脱臼しないように気を付けないといけません。
三菱車の感覚で何も気にせず作業をした結果、見事に脱臼してしまいました。
エボなんかはジョイント部が脱臼してもそのままスポッと入りますが、ステップワゴン(ホンダ車?)はボールのところにガイドがあるため一度脱臼するとまず入らなくなります。
え~、これを知らなかった私は見事に脱臼させて、結局ブーツを外さざるを得なくなりました。
もちろんブーツバンドなんて用意してませんので不動状態確定です。
みなさんはお気を付け下さい。
ちなみにこの脱臼は足回り交換なんかでも発生し得るのでお気を付け下さい。

参考までにオルタネータが死亡すると、
1.パワーウィンドウの動きが極端に遅くなります。
2.インパネ内のメーター類の動きがおかしくなります。エンジンがかかっているのにタコメーターがゼロになったりまた戻ったり、水温計がゼロになったり。
3.クラッチが滑ったかのようにエンジン回転数だけが上がるのに車は前に進みません。
4.最終的には止まります。
と言った順でおかしくなります。
私にとって3は予想外な症状でした。
運悪く同時に壊れたのかと思いましたがバッテリー/オルタネータが復活すると普通に走行できるので恐らくオートマのECUに電気がいかなくなり、こんな症状になるのでは?と想像してます。

35 GT-R

ダートとは縁のない車ですが、やっぱり気になりますよね!

御殿場にレンタルできるお店があるので、乗ってみました!買おうと思っても、高くて買えないし(笑)

速くて、しかもとっても快適。乗り心地が良いにも関わらず、箱根のワインディングを走っても不快なロールやピッチは感じません。運転も、なんだか簡単に感じます。シフトダウンはギクシャクしちゃうから苦手って人が多いですが、35Rは1速までパドルシフトの操作だけで、とってもスムーズにシフトダウンしてくれます。

でも維持費が高過ぎ。ミッションオイル交換が8万円、タイヤ4本交換すると40万円強等々・・・・・付き合いきれません(笑)

車両価格や維持費が高いからって訳じゃありませんが(笑)、やっぱりボロくっても、ダート・ラリー車の操作感の方が僕は好きだなぁ。

フェラーリで遊びに来るお客さんもいるそうで、先日ロードスターに乗ったら”こっちの方が面白い!!”と言ったそうです。とっても気持ちわかります。僕もミラージュに最初に乗った時は”面白い!!”って思いましたから。構造がシンプルでダイレクトな操作性や軽い車重の軽快な動きって、運転がホント楽しく感じるんですよ。練習にも最適ですし。林道に行ったら、思わず顔がニンマリです。でも、運転が好きならもっと高い速度域で自在に走れるようになりたいですよね。やはり最初は、軽くて構造がシンプルな車で走りこんで、もし高い速度域で走りたくなったら、その次のステップとしてハイパワーな車に乗るのが良いんでしょうね。ただし、ハイパワー車はお金がかかるんで、よっぽどのお金持ちじゃない限り、出来る限り自分で作業をする姿勢が必要ですね。

ダートロードでは、楽しく長くモータースポーツを続けられように協力し合っているので、やってみたいけど踏み出せない人は、気軽に相談して下さい。ちなみにショップや公認のクラブではないので、会費等は一切かかりません。ただの走り好きの集まりですから。

補足:この御殿場のレンタカー屋さんの店長は、元ダートラ屋さんです。